53B RS-Turbo 16V (bientôt 20V): Un Hommage au Groupe B et les Années 1980

Prototype course sur glace / neige « Stradale Corse » (2019)

INTRODUCTION

Certains d’entre vous me connaissent déjà en tant que propriétaire et auteur principal de ce site Web, ce qui fait de moi l’un des plus fervents amateurs et connaisseurs du Groupe B sur la planète. Ceci dit, la plupart de mes pairs s’attendent sûrement à ce que quelqu’un comme moi possède ou ait construit une réplique fidèle de ma voiture préférée du Groupe B… mais le problème est que je les aimes tous! Parallèlement à ce site, j’ai consacré une bonne partie de ma vie à la fabrication d’une voiture de rallye fortement inspirée par ma passion pour le Groupe B et à la décennie que j’ai le plus appréciée. Ce projet, tout comme le Groupe B et la décennie 1980, est controversé et laisse la plupart des gens à se gratter la tête!

–Jay Auger
propriétaire, auteur, rédacteur en chef


LIENS RAPIDES


DETAILS DU PROJET

Ironiquement, l’histoire de ce projet commence au milieu des années 2000, alors que j’avais presque oublié mon amour pour le Groupe B et les années 1980, mes voitures cheries vendues depuis longtemps, y compris une Audi Coupé quattro de 1984 – stupide moi! Tout cela se résumait à ne pas avoir suffisamment confiance en moi pour réaliser mes aspirations. Cela m’a malheureusement fait acheter des voitures plus récentes, mais aussi plus fiables.

Quelques événements ont ensuite changé ma vie, y compris un raz de marée de nostalgie – appelez cela une crise de la quarantaine – m’ont finalement donné la volonté de réaliser mes rêves. Le lien nostalgique avec les années 1980, que ce soit la musique, les films ou les voitures est quelque chose qui me réconforte beaucoup. Avec ces moments personnels, pour quelques secondes à la fois, je suis capable de rappeler les sentiments de ma jeunesse; une époque où tout allait mieux, où la vie était plus simple, où je n’avais pas à me soucier de demain. Leur effet sur moi est extrêmement addictif.

Mais plus de 20 ans s’étaient écoulés et la plupart des voitures des années 80 étaient donc rouillées depuis longtemps par les hivers canadiens très salés. Sans oublier que mon portefeuille s’était également considérablement éclairci depuis, m’empêchant ainsi d’acheter des voitures de base du Groupe B. J’ai donc tripoté sur une Subaru plus récente pendant un moment quand une rencontre fortuite avec une Volkswagen Scirocco Mk2 quelque peu décemment préservée et à bas prix a permis un redémarrage du projet.

C’est ainsi que j’ai commencé cette aventure extraordinaire en tant qu’un amateur quasi complet en mécanique, en carrosserie et en fabrication. Une étude approfondie du Groupe B et de la conception des voitures de rallye à châssis tubulaires a rapidement suivi, aboutissant à plus d’une décennie culminant 3500 heures de travail combinées. Je suis donc fier de vous présenter ce qui est ressorti de tout cet immense effort: la 53B RS-Turbo 16v (bientôt 20v)!

La « 53B RS-Turbo »: une voiture à l’honneur du Group B & des 1980’s

L’appeler un simple véhicule hommage serait beaucoup trop superficiel puisqu’il s’agit d’une véritable voiture de rallye à l’ancienne avec un châssis tubulaire léger, un moteur turbocompressé et une transmission à quatre roues motrices. Le résultat est indéniablement un creuset des années 1980 qui comprend des éléments du Groupe 5, du Groupe B, de films tels que Mad Max, et plus encore – bien qu’il existe un anachronisme ou deux sous sa peau! Compte tenu de ses aspirations, le projet lui-même a un budget incroyablement bas et a été principalement financé par le démentèlement des deux voitures utilisées et la vente de leurs pièces inutiles.

Pourquoi pas une version à moteur central? Le manque de disponibilité générale d’un système à quatre roues motrices approprié mais abordable pour une telle configuration était la principale raison. Mon manque d’expertise pour concevoir des systèmes aussi complexes une seconde. Les puristes vont maintenant crier faute pour ce compromis. Ma meilleure option était d’adapter un système basé sur celui d’une Subaru, même si je sais que la plupart des gens ne comprendront pas pourquoi la voiture ne dispose pas d’une transmission quattro ou syncro – ces deux derniers étant tout simplement trop rares pour être rapidement obtenus.

Quoi qu’il en soit, la voiture proposera éventuellement un emblématique moteur 5 cylindres turbo Audi 20V, qui est actuellement en ma possession, lorsque le temps et les fonds le permettront. Ce combo moteur Audi / Subaru a déjà été réalisé par Andrew Hawkeswood de Nouvelle-Zélande dans sa première réplique S1 E2 avec un très bon résultat. Du point de vue technique, c’est mieux qu’avec le système quattro – mais ne lancez pas des pierres sur le messager!

Pourquoi pas une voiture en kit ou une réplique? Une réplique restera toujours ce qu’elle est: rendre hommage à un seul modèle tout en sachant qu’elle n’est pas réelle. De mon côté, j’aime toutes les voitures du Groupe B, alors j’ai pensé que je devrais essayer de rendre hommage à autant de fonctionnalités qui les rendaient si mémorables. Faire ce traitement à une voiture quelque peu anodine m’a donné des libertés qui auraient été considérées comme scandaleuses si elles avaient été fabriquées sur une véritable machine du Groupe B.

Lancia Delta S4 (rallycross)

Bien sûr, j’ai mes favoris dans le monde des voitures du Groupe B; qui sont l’Audi Sport quattro E2 (et sa dérivé de Pikes Peak) et la Lancia Delta S4 (et sa dérivé de rallycross). Celles-ci sont évidemment mieux représentées dans mon projet mais la liste complète des inspirations est assez longue. Cependant, il est important de noter que les copier dans les moindres détails n’a jamais été l’intention; J’ai plutôt préféré créer ma propre version de ces caractéristiques tout en les adaptant à ma plate-forme de base, avec un léger soupçon de Groupe 5, tout en la concevant pour être une véritable voiture de compétition.

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Pour ce faire, j’ai d’abord conçu et fabriqué un châssis tubulaire sur lequel j’ai soudé le plancher et le pare-feu pour ensuite installer les composants mécaniques. J’ai choisi de construire le châssis avec des tubes d’un diamètre plus imposant et ainsi plus lourds que la plupart des voitures du Groupe B d’une telle conception. Bien que cela ait ajouté un peu de poids, cela a été principalement choisi pour permettre un châssis sans entretien plus une meilleure sécurité des occupants! En fin de compte, cette étape a transformé la voiture en un « buggy » sur lequel une base de carrosserie pourrait ensuite y être montée. Cette procédure de « silhouette » est similaire à celle utilisée par certaines des voitures de premier rang du Groupe B et est de conception similaire à celle de certaines voitures commerciales en kit.

Viennent ensuite les innombrables heures de fabrication avec les simples outils à ma disposition. J’ai également eu quelques travaux de restauration à effectuer sur la carrosserie du Scirocco car certaines zones avaient étés endommagées par la rouille. Laisser la rouille telle quelle aurait à coup sûr rendu l’hommage rendu à Mad Max encore meilleur, mais la voiture se devait de pouvoir passer les inspections techniques. Cependant, j’y ai laissé quelques-uns de ses défauts les plus inhérents (comme des panneaux légèrement ondulés en raison de leur âge) pour conserver son histoire intacte et garder à la voiture son look de 30 ans.

Toutes les modifications de carrosserie ont été faites dans le même esprit que le Groupe B; fonctionnel en premier, forme en second, si cela paraît bien alors ce n’est qu’un bonus! Cependant, j’ai pris un soin et un dévouement sans pareil pour intégrer et associer autant de caractéristiques du Groupe B que possible dans un ensemble complet et performant.

Tout ce dévouement n’est pas destiné que pour bien paraître car j’ai aussi consacré un temps fou à la conception technique de cette voiture; toutes les composantes ont étés stratégiquement situées pour permettre une répartition parfaite du poids 50/50 (avec équipage) dans un très court empattement de 89,0 pouces, alliant également facilité d’entretien et adaptabilité aux conditions et surfaces variables, créant ainsi une véritable voiture de rallye dans les limites de mon budget et de la plateforme de base. Cependant, au final, je ne suis qu’une personne avec une vision unique mais je pense que le résultat parle de lui-même!

Peut-être que la prochaine photo pourra mieux expliquer mon point de vue:

Ford - Gruppe B
Les véritables Groupe B ont étés conçues par une armée d’ingénieurs… j’étais seul avec mes pensées.

Une description complète de la construction prendrait certes beaucoup trop de temps à détailler, mais la plupart des images suivantes seront explicites pour les constructeurs de voitures de rallye et de course d’une telle trempe:

Le puissant moteur turbocompressé combiné au poids actuel d’environ 1000 kg, d’une parfaite répartition 50/50 (avec équipage) et (soyons honnêtes) quelques touches de technologie moderne font en sorte que la performance de la voiture est très proche ou égale aux Groupe B, sinon même supérieure à certaines. Le projet reste un travail interminable, dans la mesure où j’espère réaliser une « évolution » majeure chaque année, comme le permettait les règlements du Groupe B, et mettre en œuvre d’autres éléments des années 1980 pour autant qu’ils ne nuisent pas à la performance.

Je dédie donc le « 53B RS-Turbo » (53 / mkII Gruppe B RallyeSport Turbo) aux exploits et aux sacrifices des courageux pilotes et copilotes, des ingénieurs imaginatifs, des mécaniciens endurcis et de tous ceux qui ont contribué à faire du Groupe B une légende immortelle responsable d’avoir fait rêver tant de gens. Je dédie aussi affectueusement la voiture à chaque artiste, acteur / actrice, musicien, cinéaste et à tous les responsables de la transformation des années 1980 en une décennie inoubliable. Qu’on puisse s’en souvenir pour toujours!

–Jay Auger


INSPIRATIONS

Voici une liste des caractéristiques qui ont été implémentées dans le projet et de leur inspiration directe provenant des voitures du Groupe B et de la culture populaire des années 1980;


PROTOTYPE « TIME ATTACK » HIVERNAL (I-T/A 2017)

Le thème de cette version est un mixte de la version Pikes Peak de la Audi Sport quattro S1 ainsi que la Lancia Delta S4 de rallycross, ainsi qu’une suspension surélevée pour rouler en neige profonde

La toute première version de la voiture visait spécifiquement à optimiser les performances et le poids minimal dans un contexte de rallycross dans la neige profonde. Les essais préliminaires du prototype sur un circuit asphalté en début novembre 2017 ont donné des résultats très excitants! La voiture était assez civile en dessous de 80 km/h mais devint une véritable bête à mesure que des vitesses plus élevées étaient atteintes. Au-delà des 130 km/h, l’apport aérodynamique était clairement senti et permettait à la voiture de creuser de manière très agressive dans les virages (même avec des pneus hiver tendres).

L’immense aileron arrière fût inspiré de celui retrouvé sur la Lancia Delta S4 dans l’ère Groupe B du rallycross Européen

Tout a été pensé dans l’espoir de battre mon propre record hivernal sur la piste d’essai hivernale habituelle. Cependant, le propriétaire de la piste avait décidé à la dernière minute de ne plus l’entretenir en hiver en raison des coûts exorbitants de maintenance et de déneigement ainsi que la faible clientèle. Cela a malheureusement brisé tous mes plans pour tenter de battre mon record et obtenir les précieuses données de référence indispensables pour les futures évolutions de la voiture.

Cette configuration devrait être éventuellement transformée pour une utilisation en « time attack » ainsi que du « hill climb ». Cependant, rien ne l’empêche de revenir à son utilisation originale si un site enneigé peut être à nouveau sécurisé.


PROTOTYPE STRADALE CORSE (S/C 2018-19)

« Stradale / Corse » voulant dire « route / course » en Italien

L’annulation imprévue des tests hivernaux m’a obligé à commencer à travailler sur la version route / rallye de la voiture beaucoup plus tôt que prévu. Début mars 2018, la voiture était enfin prête à entrer légalement sur la voie publique. Il était donc nécessaire de rendre la voiture plus conviviale en remplaçant et en supprimant certaines des pièces les plus agressives. Il est cependant à noter que tout a été rendu modulaire pour permettre rapidement le basculement entre les versions de la voiture.

Alors que la version I-T/A se concentrait principalement sur l’optimisation des performances maximales et un poids minimal pour la neige, la version S/C fût équipée d’un siège passager aussi bas que possible pour le conducteur et le navigateur, des outils, du matériel de rallye, un extincteur d’urgence, un support de caméra, une radio CB et d’autres équipements tels que des pare-soleil en polycarbonate et un chauffage secondaire.

Les modifications extérieures notables sont la suppression de l’aileron avant, le fascia avant révisé (maintenant en 2 pièces), la suppression de l’aileron arrière remplacé par un nouvel aileron de toit ajustable et l’ajout d’un pare-chocs arrière. Tous les éclairages nécessaires pour conduite sur route ont été ajoutés, tels que les feux de recul, le 3e feu de freinage, et les marqueurs / clignotants à deux ampoules. La position de la plaque d’immatriculation a été choisie pour refléter le placement en décalage des plaques d’événement historiques telles que le rallye de Monte-Carlo.

Mécaniquement, la voiture est identique moins la plaque de dérivation d’échappement et des réglages de la suspension. En ce qui concerne le châssis, il est également identique moins l’ajout de languettes aux points de levage. La voiture est plutôt civile compte tenu de sa nature brute, bien que l’embrayage à couple élevé soit parfois difficile à opérer. La voiture demande la vitesse et attire évidemment beaucoup l’attention.

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PROTOYPE STRADALE CORSE T/A (SOUS-VERSION)

L’avènement de l’été 2018 a fait apparaître le besoin de pneus de performance et de nouvelles roues. Cependant, ces dernières se sont révélées être un véritable cauchemar de produits en rupture de stock, de mauvaise gestion et de remboursements outre-mer. C’est pourquoi j’ai décidé de conserver les roues de rallye sur neige et gravier, mais j’ai opté pour un look de pneu d’époque pour satisfaire mon amour caché pour les muscle cars: ce qui explique clairement l’appellation de cette sous-version.

Stradale Corse T/A Prototype (2018)

D’autres améliorations ont été apportées à la voiture, telles que le remplacement des lourds crochets de remorquage arrière au profit de deux sangles, l’ajout de pare-éclaboussures latéraux en polymère, une suspension abaissée et rééquilibrée. Les réglages de la suspension ont été rapidement résolus sur la piste, ce qui a permis de résoudre les problèmes du couple de la direction rencontrés auparavant lors de fortes accélérations dans les deux premiers rapports.

La fin de l’été était de bonne fortune avec l’arrivage de roues spéciales importées d’Europe, avec un design aérodynamique associé au look historique des disques de refroidissement type BBS des voitures de course de la fin des années 70 et 80 – conférant à la voiture une attitude plus agressive et des capacités plus accrues. Ces roues ajoutent également la possibilité d’utiliser des pneus 275 de largeur dans le futur. La réinstallation des barres stabilisatrices ajustables a aussi permis une manipulation plus confiante malgré les modestes réglages de carrossage (polyvalents) de la suspension.

Des ajustements supplémentaires ont été apportés à la voiture, tels que des réglages de suspension retravaillés, une meilleure résistance aux intempéries, des plaques de blocage pour la calandre inutilisée, des supports de bavettes arrière, un nouveau système de frein à main hydraulique et l’ajout d’un système de refroidissement à air entièrement raccordé freins aux quatre coins.


PROTOTYPE CORSE HIVERNAL (I/C – 2019)

L’hiver 2019 a été l’occasion de véritables essais de neige sur la piste, cette dernière n’étant plus préparée par son propriétaire pendant la saison glaciale – ce qui signifie que la voiture a dû déneiger d’elle-même six à douze pouces de neige et, ce faisant, tour après tour, créant une surface plus appropriée pour y courir. Le fascia avant, empruntant une conception similaire à celle de l’Audi Sport quattro S1 E2, à été conçu à l’origine en aluminium pour survivre à un tel usage – tout en donnant un immense support aérodynamique.

Bien que la surface non préparée n’ait pas permis pas une atteinte à mon record, la voiture s’est révélée féroce sur la neige et la glace en se pointant instantanément vers la direction souhaitée par un léger coup de volant et une bonne dose d’accélérateur. Les meilleurs temps au tour correspondaient à ma meilleure course de 2015 réalisée avec une Subaru WRX STi plus aérodynamique et plus fluide qui courrait sur une surface bien meilleure et mieux préparée, prouvant ainsi la valeur et le potentiel de la 53B RS-Turbo.

L’ajout d' »oreilles » similaires à celles de la Delta S4, qui sur ma voiture ont été configurées comme générateurs de vortex plutôt que comme prises d’air, se sont avérés peu efficaces et ont donc été définitivement supprimés de toutes les versions du prototype. Cependant, la robustesse apparente et la rapidité du design provenant de cette session de test rapprochent le projet de sa forme finale, alors que la maintenance sera le seul élément restant de la liste des tâches à effectuer, même s’il me faudra encore des années pour m’y rendre.


PROTOTYPE « CORSE RS » (C/RS – 2019)

L’avènement du printemps a signifié qu’il restait encore beaucoup à faire pour améliorer la voiture et la rapprocher de ses spécifications finales pour usage en rallye. Au niveau du châssis, la suspension a été rééquilibrée avec des réglages de carrossage plus agressifs sur tarmac, dans l’espoir de contribuer à mieux répartir la traction et l’usure des pneus. Un système de protection en aluminium a été fabriqué pour améliorer la protection du châssis, du train de roulement et de l’aérodynamisme général incluant un diffuseur arrière intégré discret. Le tout peint en bleu pour rendre hommage à la Peugeot 205 T16 de rallye.

La carrosserie a également subi quelques révisions; le fascia avant a de nouveau été révisé, en commençant par arrondir les coins pour rendre l’unité plus conviviale sur route publique, mais surtout en améliorant ses capacités de couper les courbes en angle serré. Des apex ont été ajoutés aux ailes avant afin d’augmenter l’appui aérodynamique – la plupart se souviendront d’un système similaire sur la légendaire Audi Sport quattro E2.

Il y a aussi la présence évidente d’un ensemble de quatre phares Bosch Rallye – tels qu’utilisés sur les Audi quattros de cette période et importés d’Europe à un certain coût. Alors que la carrosserie est sur le point de compléter ses essais et atteindre sa forme finale, j’ai décidé de rendre hommage à « WaBi~SaBi » (mon précédent projet) avec de fins accents rouges – pour ne pas oublier mes expériences passées qui ont rendu possible la voiture actuelle.

Sur le plan mécanique, certaines révisions ont été apportées en débutant par modifier la conduite d’alimentation du turbo par le cylindre n°4, garantissant que le liquide de refroidissement traversant le turbo se dirige ensuite vers le radiateur arrière au lieu de séparer le débit du collecteur.

Plus important encore, le remplacement du turbo d’origine par un TD05-20G a permis de générer une puissance respectable de 435 BHP avec du carburant octane 91. Le flux d’air a également été amélioré de l’intercooler au collecteur d’admission en le rendant monobloc. La puissance est très perceptible car le moteur tire maintenant à fond jusqu’à la ligne rouge avec seulement un léger décalage initial. Cela a permis d’accroître la vitesse de pointe sur la piste d’essai de 180 à 205 km/h. Le meilleur sprint de 0 à 100 km/h est de 3,2 secondes avec un très bon départ. Tout cela élève la voiture au même niveau que les performances des Groupe B de 1985.

La voiture est maintenant à un stade où de nouvelles améliorations devront attendre jusqu’à la transplantation du 5 cylindres Audi en raison de contraintes de temps et de budget; reconstruction / construction du moteur, adapteur pour transmission, nouveau sous-châssis avant avec carrosserie en coque, nouveau tableau de bord d’époque, jauges, câblage, cellule de carburant et équipement de sécurité mis à niveau. Ce sera un ensemble de modifications qui vont probablement immobiliser la voiture pendant environ un an, voire davantage. Faisant donc la décision de ne pas me presser et de reporter le projet pour quelques années logique, question d’avoir plus de plaisir et de profiter de la voiture dans l’intérim.


SPECIFICATIONS

***toutes les spécifications sont assujetties aux modifications de la voiture***

Classe/Budget (Dollars Canadiens)
  • Group B / 1980’s voiture hommage
  • Voiture-donneur carrosserie: $1500
  • Voiture-donneur mécanique: $7500
  • Moteur Audi (en remontage): $3500
  • Pièces variées, outils, etc: $8500
  • Sous-total: $21000
  • Ventes de pièces: -$4200
  • Coût net (2019): $16800
Années du Projet / Evolutions
  • Phases d’experimentation (2007~2015)
  • Prototype final (2016~2017)
  • Evolution du prototype (2018~)
  • Heures totales: 3,500 (2019)
  • Proto « Time-Attack » Hivernal (I-T/A – 2017)
  • Proto « Stradale Corse » (S/C – 2018)
  • Proto « Corse Hivernal » (I/C – 2019)
  • Proto « Corse RS » (C/RS » (2019)
MOTEUR
Type
  • H-4, EJ257, DOHC 16v, gas (sera remplacé)
  • I-5, AAN, DOHC 20v, gas (~2020)
avant, longitudinal
Cylindrée
  • 2457 cc (H-4)
  • 2226 cc (I-5)
Compression Ratio
  • 8.2:1 (H-4)
  • 9.3:1 (I-5)
Puissance/Torque
  • 435 CV @ 6900 tours / 91 octane (Subaru)
  • – (Audi)
  • 361 lb-pi @ 5100 rpm / 91 octane (Subaru)
  • – (Audi)
Matériaux bloc cylindre

  • aluminium (H-4)
  • fonte (I-5)
culasse: aluminium
Aspiration & Injection
  • Subaru:
    • turbocompresseur TD05
    • échangeur eau/air central – air/eau frontal
    • injection électronique
Audi:

  • turbocompresseur
Allumage électronique  ordre d’allumage

  • 1-3-2-4 (H-4)
  • 1-2-4-5-3 (I-5)
Système de Lubrification
  • carter humide avec refroidisseur avant (H-4)
  • carter sec pour moteur Audi avec accessoires centraux / arrières (planifié)
Système de Refroidissement par eau, positioné à l’arrière
TRANSMISSION
Type quatre roues motrices (4WD/AWD)
  • boîtier 6 vitesses manuel
  • adapteur aluminium machiné (AAN)
Rapports de Bôite
  • 1: 3.636
  • 2: 2.375
  • 3: 1.761
  • 4: 1.346
  • 5: 0.971
  • 6: 0.756
  • R:3.545
longitudinal, arbre de transmission raccourci et balancé
Rapport de Pont 3.90 à glissement limité avec ajustement de puissance variable automatique ou manuel (35-65% to 50/50% avant à arrière)
Embrayage sèche / capacité 600 lb-ft
CHÂSSIS
Type châssis tubulaire, en partie intégré, plancher et pare-feu Subaru GD, cage de sécurité intégrée en acier, cabine étanche avec cloison arrière, carrosserie Scirocco Mk2 avec panneaux fabriqués (widebody), écrans latéraux et arrière en polycarbonate, coque arrière fabriquée avec prise d’air de toit intégrée et conduits de refroidissement, plaques de protéction du châssis

  • (I-T/A Proto): aucun pare-chocs arrière, fascia avant aerodynamique en aluminium avec aileron et canards intégrés, aileron arrière en saillie.
  • (S/C Proto): pare-chocs arrière en polymère, éclairage légal, fascia avant modifié avec retrait de l’aileron, aileron de toit ajustable.
  • (I/C Proto): même que  « S/C » avec panneaux latéraux générateurs de vortex.
  • (C/RS Proto): fascia avant révisée avec apex
Suspension Avant independente type MacPherson, jambes de suspension avec 32 ajustements, ressorts ajustables, barre anti-roulis ajustable en option.
Suspension Arrière
  • independente, liens latéraux doubles, bras tirés, jambes de suspension avec 32 ajustements, ressorts ajustables, barre anti-roulis ajustable en option.
  • (jambes de suspension double planifié)
Système de Direction à crémaillère, assistance hydraulique et refroidisseur optionel 12.0:1 (2 tours butée à butée)
Freinage Avant:

  • Étriers Brembo 4 pistons avec disques ventilés de 326 mm (tarmac)
  • Étriers FHI 4 pistons avec disques ventilés de 294 mm (neige et gravier)

Arrière:

  • Étriers Brembo 4 pistons avec disques ventilés de 316 mm (tarmac)
  • Étriers FHI 4 pistons avec disques ventilés de 290 mm (neige et gravier)
  • double circuit avec assistance vacuum en option
  • ratio avant/arrière ajustable
  • frein à main hydraulique (bras vertical)
  • prises d’air de refroidissement connectés (4 roues)
DIMENSIONS
longueur:

  • S/C, I/C 7 C/RS: 155.0 pouces / 3940 mm
  • I-T/A (aileron avant à aileron arrière): 176.0 pouces / 4470 mm
largeur: 72.0 pouces / 1830 mm hauteur: variée pouces / – mm
empattement: 89.0 pouces / 2260 mm voie avant: 62.0 pouces / 1575 mm voie arrière: 61.8 pouces / 1570 mm
Roues et Pneus Tarmac:

  • Aero 14-JR
  • 15×8″
  • ET+5 (avant) / ET-5 (arrière)

Neige/Gravier:

  • Speedline 2118 WRC spec
  • 15×7″
  • ET+5
Tarmac:

  • 235/60R15 BFG Radial T/A (route)

Neige/Gravier:

  • 195/65R15 GT Altimax
  • TBA gravier
Poids à Vide
  • I-T/A: 1090 kg / 2,400 lb
  • S/C: 1080 kg / 2,380 lb
  • I/C: 1085 kg / 2,390 lb
Répartition avant / arrière: 50/50% (avec équipage)
Rapport Poids / Puissance 2.5 kg/CV (5.5 lb/CV)
Reservoir de Carburant 40 litres
Vitesse Maxi 260 km/h (160 mi/h) *est

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